Su una moto solo, si sale in due, non di più. La regola sembra semplice, ma si complica non appena si aggiunge un side-car o si trasporta un bambino. Il numero di passeggeri autorizzati dipende prima di tutto da ciò che figura sulla carta di circolazione del veicolo, e non dal posto fisicamente disponibile sulla sella o nel panier.
Carta di circolazione e omologazione: l’unico riferimento che conta
Si crede spesso che una moto possa trasportare due persone per default. In pratica, il numero di posti indicato sulla carta di circolazione fissa il limite legale. Un side-car omologato per tre posti consente un conducente e due passeggeri. Un modello omologato per due posti permette solo un passeggero, anche se la navetta sembra abbastanza grande per accoglierne di più.
L’articolo R311-1 del Codice della strada precisa che l’aggiunta di un side-car a una motocicletta non modifica la classificazione di quest’ultima. La moto rimane categorizzata L3e o L4e. La dicitura “SOLO/SIDE-CAR” o “SIDE-CAR” sulla carta di circolazione indica se il panier è facilmente smontabile o se è integrato nel telaio. Per comprendere meglio il numero di passeggeri su una moto con o senza side-car, la carta di circolazione rimane il documento di riferimento.
Quando il side-car è smontabile senza una modifica notevole del telaio, la carta di circolazione riporta la dicitura “SOLO/SIDE-CAR”. Quando il passo, il sistema frenante o il telaio sono stati modificati, la dicitura diventa “SIDE-CAR” e il veicolo deve passare una nuova omologazione prima di circolare.
Moto solo: passeggero adulto e caso particolare del bambino
Su una moto senza side-car, la regola è chiara: un conducente e un passeggero massimo. Il passeggero deve disporre di una sella, di poggiapiedi e di maniglie di sostegno. Senza questi equipaggiamenti, trasportare qualcuno è vietato, anche per un breve tragitto.
Per un bambino, il Codice della strada impone un’età minima di cinque anni. Sotto questa età, il trasporto è vietato, salvo nel side-car dotato di cintura di sicurezza o di un dispositivo di ritenuta omologato. Il side-car diventa quindi l’unica opzione legale per portare un bambino di meno di cinque anni.
Un punto che i riscontri sul campo confermano: anche oltre i cinque anni, un bambino che non riesce a raggiungere i poggiapiedi non è al sicuro. Il quadro normativo fissa un minimo, ma la responsabilità del conducente va oltre la semplice conformità amministrativa.
Equipaggiamenti obbligatori per il passeggero del side-car
Il passeggero sistemato nel panier di un side-car è soggetto alle stesse obbligazioni del conducente su un punto centrale: il casco omologato rimane obbligatorio, salvo se il side-car è dotato di cintura di sicurezza e di una struttura chiusa omologata (caso raro, limitato a determinati modelli di costruttori).
Ecco gli elementi da verificare prima di mettersi in strada con un passeggero nel panier:
- Casco omologato CE indossato e allacciato, per il conducente e per ogni passeggero.
- Carta di circolazione aggiornata che menzioni la configurazione side-car e il numero di posti autorizzati.
- Dispositivo di ritenuta adeguato se un bambino di meno di cinque anni viaggia nella navetta.
- Largezza totale del veicolo conforme alla normativa (non superando il limite fissato dall’articolo R312-10 del Codice della strada).
Side-car e modifica notevole: quando cambia l’omologazione
Montare un side-car su una moto non si riduce a bullonare una navetta sul telaio. Non appena l’operazione modifica il telaio, il passo, il sistema frenante o la distribuzione del peso per ruota, si entra nella categoria delle modifiche notevoli. Il veicolo deve quindi sottoporsi a una nuova omologazione presso la DREAL o un servizio equivalente.
Concretamente, ciò significa che qualsiasi modifica delle indicazioni tecniche della carta di circolazione attiva quest’obbligo. Un side-car acquistato usato e montato senza aggiornamento della carta di circolazione espone il conducente a un’infrazione, ma anche a un rifiuto di copertura da parte dell’assicurazione in caso di sinistro.
Incidente con sovraccarico di passeggeri: cosa copre l’assicurazione
Circolare con più passeggeri rispetto ai posti omologati non è solo una contravvenzione. In caso di incidente, l’assicuratore può invocare un’esclusione di garanzia per non rispetto delle condizioni d’uso del veicolo. Il conducente si trova quindi solo di fronte ai danni materiali e corporei.
Per i passeggeri vittime, la situazione è diversa. La legge del 5 luglio 1985 (legge Badinter) protegge le vittime non conducitrici. Anche in caso di sovraccarico, un passeggero ferito ha diritto a un risarcimento, salvo colpa inescusabile che costituisca la causa esclusiva dell’incidente, una nozione interpretata in modo molto restrittivo dai tribunali.
Ciò crea una asimmetria importante:
- Il conducente perde potenzialmente tutta la copertura assicurativa per i danni che subisce.
- Il passeggero in sovrannumero rimane risarcito nella quasi totalità dei casi, grazie alla legge Badinter.
- I danni causati a terzi sono coperti dalla responsabilità civile obbligatoria, ma l’assicuratore può poi rivalersi contro il conducente colpevole.
Il sovraccarico di passeggeri su un side-car o una moto non è quindi mai un rischio da sottovalutare, anche se “ci sta” fisicamente. La carta di circolazione rimane il documento di riferimento, e ogni posto aggiuntivo non omologato aggrava la situazione giuridica del conducente in caso di controllo come in caso di incidente.
